绿色是中国经济高水平发展的底色，加快培育新质生产力离不开发展方式的绿色转型。放眼全球，一场由中国引领的“绿色革命”正在进行中。全力发展绿色产业、鼓励绿色低碳技术的创新应用是推动各行各业绿色转型的重要方法，也将成为中国经济高水平发展的新动能。
4月22日，迎来第55个世界地球日，南方都市报启动“发掘绿色新动能”系列报道。报道将分为5个篇章，分别聚焦金融、消费、物流、互联网、汽车及新能源行业里的绿色创新实践，同时探讨不一样的行业在绿色转型过程中面临的难点与挑战。
4月22日是第55个世界地球日，主题是“珍爱地球 人与自然和谐共生”。在各行各业中，物流业既是能源消耗大户，也是碳排放大户，对地球环境的影响具有直接性和广泛性。遍布全国的交通枢纽、货场站、仓库、运输路网、包装、信息处理、取派末端等各环节，碳排放因子无处不在，这些也是节能减排、践行双碳的关键。怎么来实现经济、社会、生态效益的统一，是摆放在整个物流行业面前的长期课题。
《中国绿色物流发展报告（2023）》显示，我国物流业碳排放占全国碳排放总量的9%左右，据测算，货物运输及配送活动、装卸搬运及仓储活动、辅助物流活动是物流业碳排放的三大来源。不仅是汽车、船舶和飞机等交通工具的运行，会产生大量燃料消耗，仓储物流转运中心也会带来大量电力消耗。眼下，物流公司纷纷采取一定的措施，降低高能耗能源的使用率，提升清洁能源占比，作为实现绿色低碳运输、推动行业可持续发展的必由之路。
干支线运输是物流运营中的关键碳排放环节。优化运输运力结构是物流运输行业实现绿色、高效和可持续发展的重要举措之一。通过引入清洁能源于航空、陆路运输，汰换传统燃油运力，扩充绿色运输队伍规模，成为诸多物流公司推进节能减排、践行绿色低碳的主流方式。
今年1月，京东物流宣布规模化投用数十辆氢能源重卡物流车，成为行业首家规模化投用氢能源卡车的物流公司。据悉，这批投入运营的氢能源车均为9.6米重型物流卡车，承担京津冀地区的中长途运输。相较于传统燃油车，此次规模化投用的氢能源物流车每年可减少近1000吨二氧化碳排放。
资料显示，不同于传统油车、电车，氢能源物流车具备较强的环境适应性及使用周期的特点，即便是在下至零下30摄氏度，上至45摄氏度高温，车辆依然能够稳定正常运行，使用时长可达10年。在降低碳排放的同时，规模化投用氢能源车更进一步助力成本降低。
2023年，顺丰新增投入运营使用的新能源车辆超5000台，大多数都用在城市内短途支线、接驳和末端收派，以及跨省市的一二级干线等多样化的运输场景。截至报告期末，顺丰累计投放的新能源车辆已超31000辆。此外，结合新能源车辆技术及补能条件的成熟度等因素，对部分区域及线路进行LNG天然气、氢燃料车辆的试点运营。2023年，顺丰共有11辆氢燃料供能的轻型卡车在上海地区运营，2辆LNG牵引车在北京地区运营。
去年至今，圆通在全国多地的集运中心陆续引入有别于传统卡车扁平车头的“子弹头”——新能源重型卡车，以及智能驾驶重型卡车节能减排。南都记者从圆通方面获悉，与传统车型相比，每辆智能驾驶重卡每百公里油耗可减少2升，一年可节省万元。按照每年节省柴油6千升计算，减排二氧化碳可达到15780千克，一辆车运营一年就等于回收了40多万个纸箱。而新能源卡车的减排效果更加显著，一辆车运营一年相当于回收了250多万个纸箱。
相比于陆路运输，航空运输节能减排的难度更大。当前，一些国际物流公司正在探索使用SAF（一种由植物油、动物脂肪、废物和农作物等可再生资源生产的生物燃料）替代传统喷气燃料。例如，2023年10月，DHL快递与世界能源公司签署长期战略协议，通过可持续航空燃料证书（SAFc）购买约6.68亿升可持续航空燃料。此前，该公司推出了GoGreen Plus服务，旨在支持企业客户利用可持续航空燃料，以“碳嵌入”的方式减少碳排放。
“航空运输业是碳密集行业，减排难度和挑战很大。从目前技术和实现路径来看，可持续航空燃料是最经济的选择。”DHL快递中国区首席执行官吴东明此前在接受南都记者专访时提到，从整个生命周期来看，可持续航空燃料比传统燃油可实现减排80%左右。不过目前，可持续航空燃料在供需和经济型方面尚存挑战，需要全链条更多的企业入局。
对于德国铁路集团旗下的物流公司德铁信可而言，清洁物流是公司ESG的三大战略重点之一。德铁信可大中华区副总裁、合约物流总经理谢伟宁告诉南都记者，在空运板块，德铁信可与汉莎航空合作推出的“碳中和航班”采用可持续航空燃料（SAF），这种源自生物废料的燃料在燃烧后所产生的二氧化碳等值于植物最初生长时从大气中吸收的二氧化碳量，从而确保航班实现100%温室气体净零排放。此外，在陆运板块，德铁信可已逐步采用新能源交通工具，如电动卡车和混合动力卡车，取代传统的燃油车辆，大幅度的降低运送过程中的碳排放。
物流园区作为物流各类业务集聚的核心单元，集成了多种物流运输方式、仓储活动和中转操作设施，是物流业碳中和的核心。南都记者梳理发现，近年来，慢慢的变多物流公司持续提升园区清洁能源使用比例，积极布局可再次生产的能源发电计划，推进产业园光伏项目建设进度。同时，凭借着更高的发电效率、更低的用电成本、产生更多元的效益，物流园区俨然慢慢的变成了建设分布式光伏发电的最佳应用场景。
在圆通上海集运中心的屋顶上，铺设了1194块深蓝色的太阳能光伏板。据了解，该光伏发电站于2023年9月并网使用，2个多月累计发电十余万千瓦时。全年可减少836吨二氧化碳排放，相当于上海中心屋顶上种了8.4万棵树。据了解，2023年，圆通广东揭阳、杭州、上海等多地集运中心陆续投用光伏发电项目，铺设面积超40000平方米。
京东物流将西安港务区的“亚洲一号”智能产业园打造为我国首个“碳中和”产业园。据悉，该园区内屋顶配备了光伏发电设备，总装机容量为9兆瓦，总计10万平方米的光伏屋顶占据了园区总面积的三分之一以上，所产生的绿色电力白天可供园区办公照明使用，夜间可通过“汽车+车棚+充电桩+光伏”的项目试点，为电动新能源车充电。据统计，该产业园全年分布式光伏组件发电量为985.7万度，较火力发电可节省标煤近1210吨，根据碳交易方法学计算可产生CCER碳减排量约4343.98吨。
顺丰2023年社会责任报告数据显示，截至2023年底，顺丰已顺利推进26个产业园光伏项目建设，其中14个产业园光伏项目已投入运营，装机容量累计达64兆瓦，清洁能源年发电量达1839万千瓦时。报告称，公司从规划设计、仓库建设、运营管理等多个角度推进产业园绿色化运营。通过铺设屋面光伏、引入智能水电管理、优化仓库空间布局等多种方式，全方面提升中转环节效率与节能效益，降低中转环节对环境的影响。顺丰预计在2025年底全面完成产业园光伏项目的建设并投入运营。
广东省物流与供应链学会副秘书长、广州大学管理学院副院长刘广海对南都记者分析称，能源是物流公司在运作中间，成本开支最大的一个地方。对比有的低碳方案在短期内执行所需的成本比较高，推进有一定难度，光伏恰恰是将经济效益与社会效益结合的一个突破口，既能降低企业的成本，又能起到非常好的低碳示范作用。
“在践行社会责任和绿色低碳上，现阶段物流公司需要面对的问题，更多是如何兼顾经济效益与社会责任的平衡统一，尤其是行业仍然处于竞争内卷的情况下，如何既能降本增效获得利润，又能降低对环境的影响。”刘广海对南都记者指出，大企业对双碳往往有较为系统的研究和策略，中小企业目前更多是“边走边看”。物流行业整体的双碳战略推进有赖于三方结合：政府的引导、民众的认知教育、企业的践行，是个长期的过程。
